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车市真话局

你家车的智驾，有莫得把你当小白鼠了？

“把智能驾驶交给销耗者作念执行，这是极端失实的。”广汽集团捏委会委员吴坚在中国汽车重庆论坛上撂下的这句话，算是把智驾行业那层窗户纸给捅破了。

诚实说，这话如果出自一个“外行人”之口，可能还没啥重量。但吴坚是谁？广汽集团捏委会委员，这个职位意味着他坐在行业最中枢的决策圈里，天天看的是各家车企的产物阶梯图和技艺底牌。车宇天下以为，他说这话，那但是“里面东说念主士的言为心声”，重量当然不一般。

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这话说得有多直白呢？他径直说了四个字——“极端失实”。

车宇天下以为，之是以说这个表态炸，是因为它把智驾行业一个心照不宣的“潜规定”给端上了台面：有些车企，嘴上喊的是“用户共创”，骨子上干的是“用户试错”。

吴坚把这层窗户纸捅破之后，还补了一刀。他说得很澄莹，技艺立异照实允许试错，但这个“错”只可在执行室里犯，只可在闭塞测试场里犯，都备不行放到销耗者身上去犯。

研发阶段不错容错，量产委用必须都备防错。逻辑没破绽——你要作念“第一个吃螃蟹的东说念主”，不错，但螃蟹有毒，不该是销耗者来试。

你品，你细品。这句话背后藏着的潜台词，往小了说，是一些车企抵销耗者安全的作风问题；往大了说，是统共这个词行业在“抢跑”的心态——谁先把功能推出去，谁就能霸占营销先机，至于系统靠不靠谱？先让用户跑跑看嘛，数据收归来再迭代。

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为什么会有车企“拿销耗者当小白鼠”？

车宇天下以为，谜底没那么复杂，就两个字：抢跑。

当今的智驾赛说念卷成什么样了？今天你发布城市NOA，下周敌手就OTA推送。你搞“端到端”，我也搞“端到端”。

但是，抢跑的代价是什么？有媒体指出，面前36款热点车型的高速智驾高风险场景通过率仅24%，儿童横穿等极点场景通过率不及60%。

广汽高管吴坚

说白了，许多智驾功能在执行室里的“磨真金不怕火得益”都没合格，就敢径直装车卖。这不是比谁技艺强，这是比谁胆子大。

车宇天下以为，这种“胆子大”的竞争形状背后，还有一个更深层的原因——销耗者对智驾的剖析，和智驾的着实才略之间，存在浩瀚的信息差。

麦肯锡的调研数据很能讲明问题：69%的中国销耗者照旧把城市NOA视为购车标配，近九成的东说念主肯定私家车在2035年前能结束L4级自动驾驶。

但与此同期，中国销耗者对自动驾驶的承袭度高达70%，而欧洲唯有13%的东说念主景色在莫得驾驶员掌控的情况下乘坐自动驾驶汽车。

换句话说，世界杯开云中国销耗者对智驾的信任度远超泰西，但这份“信任”，恰好给了某些车企把未老奏遵循推向市集的底气——归正你敢买，我就敢卖。

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在这个“信任多余”的时间，谁能守住那条红线？

吴坚给出的谜底是：真确的永辽阔针，是在产物全生命周期中构建闭环防错体系，在技艺落地前完成掩饰泛泛骨子场景的充分考证，从根源上摒除用户因技艺未臻熟练而靠近风险的可能性。

车宇天下翻译下等于：别拿销耗者当执行数据开头。

这个真理提及来简便，作念起来却远隔易。因为在刻下竞争尖锐化的市齐集，“慢”可能意味着失去先机，“严慎”可能意味着被市集淡忘。

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但问题是，智驾这个赛说念，和平素的销耗品竞争不同样——别的产物出问题赔的是钱，智驾出问题赔的是命。

在国内车市，因为智驾问题好像因为销耗者过度信任智驾，出事故导致东说念主员伤一火的事情，并不鲜见。

车宇天下以为，如果智驾系统奢靡可靠，如果驾驶员莫得在激活功能后完全动手，也许悲催不错幸免。可惜，莫得如果。

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本文结语：

说真话，车宇天下以为，吴坚这个表态之是以值得关怀，不仅仅因为他说了一句“大真话”，而是在于他讲这番话的所在——中国汽车重庆论坛，全行业都在场，当着全行业的面说“有些东说念主在拿销耗者作念执行”，这照旧不是“情切提议”了，这近乎是某种“行业里面的警告”。

而况他还给出了具体的惩办决议：研发试错和量产委用之间，必须划出不可普及的安全红线。你看，这才是隆重八百的“永辽阔针”——不仅仅在PPT里讲“咱们有职责”，而是真金白银地干预考证、真刀真枪地确保安全。

毕竟在智驾这条赛说念上，跑得快的有时赢，活得久的才是王；而“活得久”的前提，是先把销耗者的命当命。

那么问题来了：

你如何看？你买车的时刻会为了“智驾”买单吗？好像，你也曾在高速上用过智驾，有莫得遭受过让你心里一紧的“惊恐霎时”？好像，你有莫得被部分厂商宣传的“智驾”功能误导？

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